Aprilia apresenta a novíssima RSV4 - 2009

A Aprilia já apresentou a versão de estrada da moto com que irá competir nas Superbike na próxima temporada, e que irá ser pilotada pelo piloto romano Max Biaggi.

A marca italiana dotou a RSV4 com um motor V4 de 1000 cc, com uma inclinação de 65º. Este motor, na moto de competição, desenvolve cerca de 210 cv.

As novidades no motor são muitas, é um V4, dotado da mais alta tecnologia disponível na marca italiana.

É certo que vamos poder contar com tecnologia “ride-by-wire” ou com as cornetas de admissão de tamanho variável, possui embreagem deslizante e vários mapas de injeção. Controle de tração também vai estar disponível de série na versão “factory”.

Em termos de ciclística, a RSV4 está equipada com as ultimas novidades da Aprilia, assim como com os melhores materiais, como as suspensões Öhlins, ou os freios Brembo monobloco de montagem radial. A versão “factory” da RSV4 terá melhores freios e melhores suspensões do que a versão normal,

O quadro e o braço oscilante são em alumínio, e a Aprilia reservou algumas surpresas neste capítulo. A RSV4 oferece um quadro de geometria variável, possibilitando uma afinação da ciclística, que normalmente só está disponível nas motos de competição. A altura dos apoios do motor é variável em 10 mm – para cima ou para baixo – e também se pode alterar a posição do pivô do braço oscilante.

A centralização das massas teve um papel muito importante na concepção da RSV4. O V4 que equipa a RSV4 é extremamente compacto. Apesar de não se poder ver nas fotos, a moto é muito pequena, e isso pode-se notar especialmente na traseira.

A Aprilia afirma ainda que a RSV4 tem um peso (em ordem de marcha!) de apenas 190 kg.

O criador da novíssima RSV4, Miguel Galluzzi – também famoso por ter criado a Ducati Monster ou a Cagiva Raptor – afirma que está nos seus pensamentos para o futuro uma versão “streetfighter” da RSV4, ao estilo da Aprilia Tuono.

Uma BMW tricilindrica em 2009?

O ano de 2009 promete ser um bom ano para a marca alemã

Por um lado a entrada em competição no campeonato de Superbikes, com a S1000RR, e por outro existe também a possibilidade de lançarem para o mercado a F800R, que certamente faria as “delícias” de muita gente.

Mas a BMW não se deixa ficar por aqui, e a nova fotografia que foi agora “espalhada” pela Internet, deixa antever a possibilidade real da BMW produzir, ou pelo menos desenvolver, uma tricilindrica de 600 cc, já em 2009, a S6RR.

Claro que neste momento não passa de uma hipótese, mas a entrada da BMW num mercado em que compete diretamente com as tetracilindricas japonesas, através da S1000RR, deixa em aberto esta possibilidade.

O motor será um três cilindros, de 600 ou 675 cc (como a Triumph Daytona 675 ou a nova MV Agusta F3).

A S6RR pretende proporcionar potencia não perdendo nada das melhores 600 cc japonesas, mas escolhe um motor de três cilindros. Claro que a BMW terá algumas surpresas guardadas no “baú das patentes”, sendo a solução de usar um monobraço como suspensão frontal, uma delas.

Para já a imagem é apenas um Photoshop, que muitos dizem ser deliberadamente “espalhado” pela Internet pelos próprios engenheiros e projetistas da BMW, com o intuito de obter reações das pessoas.

A verdade é que esta imagem que agora foi disponibilizada, pode ser uma aproximação muito “real” daquela que será a nova esportiva da BMW de 600 cc, que se vier a confirmar ser assim na realidade, deixará muita gente satisfeita.

Milão pode ser apresentada a Nova DUCATI Hyperfighter

Rumores apontam na direção do Salão de Milão (EICMA)- que se realizará entre 4 e 9 de Novembro próximo – a Ducati prepara-se para apresentar as últimas novidades, entre as quais se pode incluir a Hyperfighter.

Este novo modelo da marca italiana é baseado na exclusiva 1098 R. O motor será “domesticado” para proporcionar ao condutor um estilo mais suave de condução, enquanto que a leveza do conjunto permitirá uma excelente maneabilidade.

Como principal novidade a Ducati vai incluir na Hyperfighter o seu novo sistema, o D.I.E.S. (Ducati Integrated Exhaust System), o que significa que os escapes estão integrados no sub-quadro que suporta o assento. O material usado nesta nova solução da Ducati Hyperfighter, será o magnésio, que permite uma considerável diminuição no peso.

O calor também não será problema para o condutor, pois a Ducati revestiu todo o sistema através de uma técnica especial, utilizada pela NASA.

MotoGP: só restam dois lugares para 2009

O fim de semana de Indianápolis veio trazer mais luz sobre o plantel futuro do MotoGP em 2009. Entre anúncios oficiais e rumores confirmados à espera de comunicação à imprensa, as equipes vão fechando as formações para atacar na próxima temporada.

Com Hayden na Ducati, De Puniet na LCR, De Angelis na Gresini e Melandri na Kawasaki, faltam os anúncios de novos contratos que, já se sabe estarem por horas ou dias. A Honda deve esperar por Motegi para confirmar Dovizioso aos comandos da segunda moto de fábrica, o Team Alice terá já garantido Mika Kallio (diz-se que assinou em Misano) e Nicolo Canepa e Toni Elias será, quase de certeza, o piloto da segunda Honda GresiniRestam, assim, duas motos sem piloto: a terceira Kawasaki, que será entregue à equipe de Jorge Martinez “Aspar” e a a Honda da equipa JiR. Para a primeira, depois da decisão de Bautista seguir em 250cc mais um ano, fala-se na possibilidade de Carlos Checa regressar ao MotoGP, e para a segunda sabe-se que a formação JiR tem um acordo com Ben Spies, sendo esta uma das derradeiras possibilidades do piloto americano poder ingressar na categoria máxima, depois da Suzuki anunciar que não teria terceira moto para correr no próximo ano.Em aberto continua a possibilidade de aparecer uma quinta Ducati, para a equipe dos irmãos Nieto (Onde2000) cujo piloto seria Sete Gibernau

Nova Twister 2009

Finalmente a Honda produziu a nova versão da ultrapassada CBX 250 Twister. Esta foto são de especulações a respeito da nova motocicleta. Observando a foto, podemos perceber que terá novas rodas de liga leve, uma carenagem no farol ( estilo hornet ), um novo tanque mais encurvado, e a tão esperada injeção eletrônica de série (a injeção já era esperada, uma vez que por lei será obrigatória em 2009 para motos de 250cc) Emissão de Poluentes - Entenda a Legislação - PROCONVE / PROMOT.

O modelo atual da CBX Twister 250 data de 2001, foi uma inovação mas desde o lançamento da Yamaha Fazer 250, a TW foi ultrapassada, apesar de apresentar números maiores de vendas, a TW deixa em muito a desejar em relação à Fazer 250, menos em relação à potência do motor. Todos sabemos disso, e apesar de tudo ainda é a mais vendida somente pelo fato de ser uma "honda".

A honda não divulgou informações detalhadas, mas esperamos saber maiores detalhes sobre a moto, como por exemplo especificações dos freios e suspensões, painéis, e principalmente em relação ao cilindro ( se virá com revestimento de cerâmica como na Fazer 250 ).

Outro assunto que está deixando os apaixonados por moto de orelha em pé, é o que mais interessa a maioria de nós pobres consumidores, o preço. Segundo expeculações, o preço será salgado, 15 mil.

Aguardemos informações definitivas da honda, mas de qualquer forma é um importante avanço para o mercado brasileiro, porque a diversidade é a melhor marca.

Nova XTZ 125 2009

Esteticamente com design mais agressivo e moderno as XTZ 125 e XTZ 125 X receberam um novo anteparo frontal com farol típico dos modelos off-road de competição da Yamaha que otimiza a distribuição de luz e melhora a iluminação.

O escapamento mais longo e com maior protetor antiqueimadura conferem volume ao conjunto visual.

A XTZ 125 ganhou novos gráficos que avançam nas tomadas de ar do tanque de combustível conferindo uma sensação de esportividade e modernidade, ganhou também piscas em forma de gota como sua irmã maior XTZ 250 Lander.

Já a XTZ 125 X, além de um novo gráfico também recebeu pintura preta em parte do propulsor a exemplo da XTZ 250 X. Ambos os modelos ganharam em conforto do assento, da posição de pilotagem e funcionamento suave e econômico do motor.

O propulsor é um monocilíndrico quatro tempos de 125 cc, refrigerado a ar, que desenvolve 10,9 cv a 7.500 RPM e 1,11 kgf.m a 6.000 RPM de torque. Agora o torque máximo é atingido com 500 RPM a menos, o que tem como conseqüência a curva de torque mais suave e as respostas da motocicleta ligeiramente melhor do que as do modelo 2008.

O novo carburador Mikuni tipo BS 25 com acionamento do segundo estagio a vácuo, válvula de solenóide Cut-off e TPS (sensor de posição do acelerador), funciona sem falhas e com menor consumo de combustível e em conjunto com o novo CDI-DC proporciona respostas rápidas, menor índice de emissões, além de contar com a nova função modo segurança que informa no painel falha do sistema de ignição. O novo Air Induction System (Sistema de Indução de Ar), e escapamento com um único catalisador também contribuem para menores emissões.

Os dois modelos estarão disponíveis em toda Rede Autorizada Yamaha no fim do mês de setembro aos preços públicos posto Manaus, de; R$ 7.013,00 para XTZ 125 K, R$ 7.817,00 XTZ 125 E, em três cores; azul, preta e vermelha. Já a XTZ 125 XK tem preço sugerido de R$ 7.231,00, enquanto a XTZ 125 XE é de R$ 8.025,00, disponíveis apenas na cor preta.

Nova Honda CG Titan 150 cc 2009

A verdade é que, as novidades 2009 da Honda estão guardadas a sete chaves e só serão divulgadas oficialmente no salão de São Paulo no mês de outubro.

A Honda deverá mesmo lançar uma CG 2009 nova, porque todas as outras fabricantes nacionais inovaram para o ano de 2009, a Honda certamente vai mudar alguma coisa em seu modelo, resta apenas saber se vai mudar as cores, ou se vai ser uma mudança profunda. Em todos os casos, é bom não esperar muito da Honda, porque a CG sem inovação já e a lider do mercado de motocicletas, então para que mudar?

Nova Yamaha R1 2009

Se em 2007 a Yamaha afirmava lançar no mercado, com a YZF-R1, a moto que continha mais avanços tecnológicos na sua classe, agora em 2009 a Yamaha volta a reafirmar acentuando ainda mais as novas tecnologias.

O motor mantém os 4 cilindros de 998 cc refrigerado por líquido, montado num novo quadro em alumínio, estilo Deltabox. A potência disponibilizada é de 182 cv às 12.500 rpm, sendo que vários desenvolvimentos efetuados na M1 do MotoGP são agora passados para a nova YZF-R1, através de um novo desenho do virabrequim, que disponibiliza um maior torque, ao mesmo tempo que oferece um maior nível de tração e uma melhor performance em curva.

Alinhamento dos pistões agora é separado por um ângulo de 90°, abandonando o tradicional sistema de 2 por 2.

Pela primeira vez numa super-esportiva da Yamaha, está instalado um sistema muito parecido com o utilizado pela Suzuki nas GSX-R. A Yamaha chama a este sistema de “D-Mode Map”, que permite optar por três mapas diferentes de injeção. O mapa “Standard” disponibiliza a potência normal, o mapa “A” deixa toda a potência “à solta” enquanto que o mapa “B” é o que deixa menos potência disponível, ou pelo menos disponível de forma mais suave.

As entradas de ar estão agora situadas junto às novas óticas tipo solenóide - que pela primeira vez são utilizadas numa moto de produção em massa. Este novo sistema permite um maior fluxo de ar que entra para o motor e conta ainda com um sistema que reduz o ruído proveniente do ar que é sugado pelo sistema de admissão.

O sistema de escape mantém a configuração 4-2-1-2, e termina numas novas ponteiras triangulares, que com o seu desenho contribuem para o aspecto renovado e compacto da traseira da nova YZF-R1.

Tudo na nova R1 foi desenvolvido para facilitar o controle da moto. Para isso, o centro de gravidade foi ligeiramente reduzido e o tanque tem um novo desenho.

O braço oscilante também sofreu alterações com vista a otimizar a rigidez, é mais leve e foi desenhado para oferecer um maior controle à saída das curvas.

Em termos de suspensões, à frente foi montada forquilha com barras de 43 mm, semelhantes às do modelo de 2007, porém, agora o mecanismo de controle do amortecimento é independente, do lado esquerdo e do lado direito.

Já na parte dos freios, à frente foram montados dois discos de 310 mm, mais leves que os do modelo anterior. O rotor também foi redesenhado, oferecendo uma maior força de frenagem mas ao mesmo tempo mais estável e linear. Atrás está montado um disco único de 220 mm.

Mais uma vez a Yamaha aposta forte no lançamento da sua super-esportiva de maior capacidade. A tecnologia empregue nesta nova YZF-R1 provém em grande parte do MotoGP, e mesmo com todas as alterações efetuadas no design da moto, a herança dos modelos anteriores mantém-se bem presente.

A YZF-R1 2009 estará disponível em três opções de cores: vermelho e branco de competição, azul Yamaha e Preto.

Honda CRF 450 R 2009

Para 2009, a CRF450 R recebe várias alterações, especialmente com a introdução da injeção de combustível.


A nova Honda CRF 450 R ‘09 conta agora com um sistema de injeção eletrônica de combustível que, de acordo com a Honda, garante mais rapidez, melhor controle, mais confiabilidade e mais potência. A Honda torna-se, assim, o segundo construtor a dispor de injeção na sua “quatro-e-meio” de cross, depois da RM-Z 450i lançada há um ano pela Suzuki.

Ainda segundo a marca japonesa, este novo modelo foi testado numa pista de supercross de terreno arenoso e colocada à prova frente ao modelo anterior. Os resultados obtidos colocam a nova CRF 450 R ’09, dois segundos mais rápida do que o modelo atual.

Mas não é só no chão que a CRF 450 R melhorou. Também o seu comportamento em saltos foi melhorado, contando para isso com um centro de gravidade mais baixo, um menor peso e ainda com uma aerodinâmica revista.

O objetivo da Honda foi dotar o condutor de um maior controle em todas as situações, quer seja no chão ou no ar.

Alterações e novidades da nova CRF 450 R para 2009:

- Sistema de injeção eletrônica de combustível que dispensa bateria. Garante melhor potência e uma resposta mais forte, mais ampla e com mais cavalos por todo o regime. A entrega de potência é mais suave bem como o arranque é sempre mais fácil;

- Novo mostrador do sistema de injeção colocado junto ao botão de corte de ignição. Dá indicação da afinação do sistema. O conceito de um mostrador para uma pré-avaliação da afinação da injeção chega ao motocross por iniciativa da Honda;

- Sistema de injeção que mantém a eficácia de condução e o mesmo caráter do motor independentemente das condições atmosféricas e altitude;

- Melhoria dos consumos que permitiu uma redução do tanque de gasolina em 1,5 litros, ajudando à diminuição do peso do conjunto;

- Nova came de ligação do descompressor que reduz o peso ao integrar o descompressor e a árvore de cames;

- Cárter fundido com parede mais fina com espessura de 2,0 mm. Reduzem o peso do conjunto em 200 gr;

- Novo módulo em plástico da bomba de gasolina ligado à face inferior do tanque. Permite aumentar a pressão do combustível e está posicionado de modo concentrando a massa mais junto ao centro de gravidade da moto- Limite de rotação aumentado em 180 rpm;

- Sistema de injeção com corpo de admissão com Ø50 mm para um aumento da potência debitada e melhoria da resposta por todo o regime;

- Capacidade do depósito de óleo reduzida em 0,1 litros que permite uma configuração do motor mais ligeira e mais compacta;

- Novo kit de competição HRC desenvolvido pelas equipes oficiais e que oferece um sistema de programação de fácil utilização, com dados precisos para a melhor afinação da moto em todas as situações de corrida. Os tempos de ignição e mapas de injeção podem ser facilmente alterados com a ligação da moto a um computador portátil e seguindo os passos simples das instruções de afinação. O sistema simplifica radicalmente o processo de afinação;

- Sistema hidráulico do amortecedor de direção alterado para uma resposta mais linear, em conjunto com a nova forquilha dianteira;

- Quadro dupla trave em alumínio de 5ª geração obtido for fundição e não forjado de dois componentes. Permite uma redução de 410 gr no peso e um aumento da rigidez lateral e torcional (4% lateral, 6% torcional) para uma notável robustez geral e excelente resposta aos impulsos do piloto;

- Formato do quadro mais estreito e seções inferiores arredondadas, que proporcionam mais 1 mm de distância livre ao solo;

- Desenho ergonômico e revolucionário que proporciona uma posição de condução mais “aberta” e fácil. O assento na zona junto ao tanque é mais plano, permitindo assim ao piloto mover-se da frente para trás mais facilmente. O novo perfil é também mais suave e estreito desde as tampas do radiador até às tampas da caixa do filtro de ar, permitindo uma condução mais confortável;

- Novo amortecedor traseiro Kayaba e forquilha telescópica Kayaba com bainhas de maior diâmetro (Ø48 mm). Garante uma resposta mais suave e um superior feeling de funcionamento, para uma notável capacidade de resposta em qualquer tipo de salto e impacto;

- Braço oscilante mais comprido e pneu traseiro mais largo, contribuindo ambos para uma superior capacidade de tração e aceleração;

- Novas pedaleiras, mais longas e com bicos mais salientes para uma superior aderência das botas;

- Discos de freio com novo formato, contribuindo ambos para uma redução de 65 gr no peso (37 gr à frente e 28 atrás);

- Capa de assento com nova textura lateral que contribui para uma superior aderência;

- Funcionamento da embreagem melhorado para um engrenamento mais suave e preciso, reduzindo assim a fadiga do piloto;

- Novas dimensões gerais com centro de gravidade posicionado mais abaixo e braço oscilante mais comprido, capaz de aumentarem a sensação de tração dianteira e a aceleração;

- Novos plásticos, com formas mais estreitas e agressivas que permitem movimentos mais rápidos do condutor.

CBR 1000 RR - 2009 "com C-ABS"

Para 2009 a Honda não terá alterações significativas na sua super-esportiva . A Fireblade estará disponível com novos esquemas de cores e pinturas, incluindo a réplica da pintura Repsol Honda de MotoGP.

Em ‘08 foi apresentada uma nova CBR1000RR, que para ’09 não irá sofrer quaisquer alterações a nível de motor, ciclística ou equipamento.

A única e grande novidade neste modelo para ’09 será a utilização pela primeira vez do sistema Combinado ABS (C-ABS).

O ABS Combinado com comando eletrônico irá permitir ao condutor conduzir a CBR100RR garantindo uma maior segurança nas freadas mais fortes

Em frenagens no limite o sistema C-ABS irá atuar imediatamente, mas de uma forma muito suave, pois a Honda pretende que a transferência de forças na freada não altere em nada o comportamento da moto, ou do condutor

É um sistema bem vindo a quem procura fazer pilotagens esportivas e ao mesmo tempo quer uma segurança extra.

Honda Pop 100 2009: econômica e fácil de pilotar

Chega às concessionárias de todo o país a Pop 100 modelo 2009, equipada com um novo sistema de catalisadores. O dispositivo reduz a emissão de gases poluentes à atmosfera, fazendo com que a motocicleta atenda, em níveis bem abaixo, aos índices de emissão (CO/HC/NOX) que determina o Promot 3 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares), previsto para entrar em vigor no país em janeiro de 2009.

A identidade visual da Pop 100 também foi renovada. A nova cor cinza, em lugar da amarela,

transmite imagem monocromática ao modelo. Junto à roda traseira foi incorporado um prático pára-lama interno (conjunto ao protetor de corrente), que protege os componentes mecânicos e aumenta a sensação de robustez. O pedal de câmbio também foi redesenhado para facilitar a troca de marchas e oferecer, assim, ainda mais conforto e praticidade ao piloto.

Lançada no Brasil em janeiro de 2007 com a proposta de ser uma opção ágil, versátil e econômica de transporte, a caçula da Honda já conquistou uma significativa fatia do mercado. Só em 2007, foram mais de 83 mil unidades vendidas. Em 2008, entre os meses de janeiro e julho, já vendeu mais de 42 mil veículos.

Motor econômico e eficiente

Versátil, a Pop 100 pode ser utilizada no dia-a-dia tanto como meio de transporte quanto como instrumento de trabalho, sempre com agilidade e economia. Isso graças ao seu compacto motor OHC (Over Head Camshaft), monocilíndrico de 4 tempos. Com 97,1 cm3, o propulsor gera respostas rápidas e bom desempenho – alcança potência máxima de 6,17 cv a 7.500 rpm e torque de 0,74 kgf.m a 4.000 rpm. Considerando que a forma de uso é predominantemente para condução urbana, o comportamento da motocicleta melhorou nessas condições.

O câmbio de quatro marchas teve seu pedal modificado, facilitando o acionamento e contribuindo com o conforto na pilotagem. A embreagem manual é do tipo multidisco em banho de óleo e permite engates suaves.

A Pop 100 foi desenvolvida com especial atenção ao conforto do piloto e do garupa. Prova disso é o assento amplo e largo, com altura de 749 mm do solo. Basculante, é prático no momento do abastecimento e facilita o acesso em uma eventual manutenção da parte elétrica.

O guidão alto contribui com uma pilotagem mais confortável e prazerosa. O transporte de objetos é facilitado pela presença de resistentes alças laterais. O chassi monobloco, construído em tubos de aço, assegura resistência estrutural, robustez e melhor dirigibilidade.

A alimentação é feita por carburador com 14 mm de diâmetro de venturi e a ignição é do tipo CDI (ignição por descarga capacitiva). Essa tecnologia determina, por meio de um sensor de pulso, o momento exato para liberação da centelha de vela. Dessa maneira, a queima do combustível é otimizada, minimizando a necessidade de manutenção. Ainda no quesito durabilidade vale destacar a bateria selada, de maior vida útil e isenta de manutenção.

As suspensões são resistentes até nas situações mais adversas e absorvem com facilidade as irregularidades do piso. A dianteira é telescópica com 100 mm de curso, enquanto a traseira é duplo amortecida com curso de 83 mm. As rodas, com 17 polegadas na dianteira e 14 na traseira, aliadas aos pneus, do tipo 60/100 – 17M/C 33L (dianteiro) e 80/100 – 14M/C 49L (traseiro), proporcionam excelente dirigibilidade, estabilidade e segurança. O eficiente sistema de freios atua de maneira progressiva e segura. Tanto a dianteira quanto a traseira contam com tambor de 110 mm de diâmetro.

Apesar das melhorias, a nova Honda Pop 100 teve seu preço mantido: R$ 3.990,00 (base no Estado de São Paulo setembro/2008), sem despesas de frete e seguro.

O modelo 2009 está disponível nas cores vermelha, azul, preta e cinza. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.